北京怎样治好白癜风 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/230823/t3ceu27.html一个不经意间，我将这款全新一代保时捷卡宴拍成了广告的调调，很意外的得到一笔***（共同享有照片版权），如果你在其他网站看到了这款作品，那么请您不要感到意外，它正是出自本尊之手，但非本人之笔。时间悄悄走了两个月，我还没有意识到，这是我拍摄的国内首改全新卡宴的作品，但一开始我并不打算分享出来，原因很简单，这堆照片突然多了一丝商业属性，容易让大家误会。前不久，我看到了某某网站编辑发表了这款作品的文章，也许因为我们对行业看法的观点不一致，一瞬间，我意识到了什么？新时代“汽车概念”有了新的设计变化，皮囊之下，还有更多事情值得思考！关于设计，每个时代都有它的标签，而这个时代的关键字：快销品。车子越来越短的换代周期、人们越来越高的换车频率，直接导致的结果——汽车的商品化属性越来越明显。汽车设计师会说：我太难了！有限的时间内，他们要拿出一个符合当代审美的方案，上哪找设计灵感？换而言之，谁都不敢轻易尝试、谁也不敢创新，一杯回魂咖啡之后，PPT的设计方案只留下妥协的一面、只找到借鉴的气息。那么，像大型中网、悬浮式车顶、贯穿式尾灯，甚至整车设计都出现“趋同化”，而短时间内做出看得过去、能接纳的产品，设计师们就可以为产品部门腾出更多的宝贵时间，这是当代设计潮流最核心的体现。当然，我并否认新时代的汽车设计，因为全球品牌都不例外了，甚至说，中国作为最大的市场无形当中影响世界汽车设计风潮，只不过碍于时间成本等原因，实在难以留下深刻的印记。因此，我理所当然的寄托汽车文化的分支——汽车改装，他们最好的机会来了，改装厂牌可以在全球趋同化的外观下发挥更高设计水准，可惜，我还是发现了一些无奈和遗憾。举个例子吧，领克是这个快销品时代的清流，各个方面展现超强水准，领克03更是让人垂涎三尺，其身上的碳纤制品被一众车评人捧上天，说实话，前唇、侧裙、尾翼等外加部件在我眼里——比没有好一丢丢罢了。也许，我本人见得太多相似的设计，所以，我认为它是我见过最不搭调的外观套件。前段时间，一个多年没联系的朋友（开发外观套件的厂商朋友）来我家做客，当我们聊到03碳纤套件的各自看法，这位朋友把他的设计图发给我看（哇靠，真是帅得一批），紧接着他说，其实我们也去参加03外观套件的竞标了，最后，我们的设计和这款量产套件PK，但输给了厂房的规模。这是“好设计输给了产能”的典型案例，某种程度说，我还应该开心才对，因为越来越多汽车品牌崛起，也越来越多国内厂牌接到OEM订单，这是好事情！不过，就目前全球碳纤工艺的水平而言，实现大规模量产还真的有不少难度，这种情况下很难有跳脱的设计出现。反而，我更是欣赏那些规模相对小、设计和开发能力极强的改装品牌，没有被主机厂干预的前提下，他们静静沉浸在汽车世界里，提炼着每一处线条的精华。也许，像我这种见证国内改装文化发展的“后一代”太过矫情了，因为我们常常将热血的本田、跪拜Spoon的疯狂之情挂住嘴边，还有同属疯子特性的李书福也会让我敬佩不已；国内改装品牌之中，我甚是敬佩MMXWheels品牌创始人为越级的轮毂标准赋之态度，然而，具备品牌底蕴、设计内涵、国际认知度，以及融入创始人独有的IP魅力，非ASPEC莫属——一个整车改装范畴的领军者。很感谢各位卡友，感谢你们已经看完字的文字铺垫，坦白说，开拍之前，我对这款全新卡宴没有百分百兴趣，乍眼看去，新款卡宴并不特别，且这款首改作品不像我认识的ASPEC风格，但我很快就否认自己的观点（不然，我也不会那么多感慨），我想，当中一个重要原因是——离开汽车媒体圈太久了，这两年来，我压根对汽车提不起兴趣，更别提我会对汽车设计、行业动态有任何看法。静待片刻，两眼对视，这辆命名为“PPPR”的全新卡宴作品自带强大的气场（更何况，熔岩橙还掩盖了它身上全碳纤的空力套件），原来是“行业冷漠”蒙蔽我的双眼，它依然是我熟悉的ASPEC，它不同于任何一家国内厂牌玩着老套路，他们也从来不用相同线条勾勒不同的车型，你可以理解为：ASPEC没有传统的家族化设计，而让我们记住的家族化设计——每一款车型深入渗透的二次创作，勾勒的线条变化于丝毫间，新设计不喧哗，但每一处都用张力入侵你的审美思维。全新一代的卡宴，还是祖先留下的那套经典语言，依旧很“保时捷”，但内外设计的变化远远比你想象的大。其实，对于经典的理解与现代的糅合进行重塑，才是设计师最难的地方，新时代留给保时捷设计师有四年时间，比起上述“现代汽车”的设计现状，保时捷的设计师是幸福，他们不用理会世俗眼光，至考虑用更多方法传承经典即可。通过新旧款对比发现，新一代前脸拥有更加简练的横向线条，配合加宽的车体，整车显得扁平了许多，显然，我个人会更加喜欢上一代卡宴的立体前脸，对于外观改装厂牌而言，这样的设计他们非常难驾驭，因为它不再适合盲目加大中网尺寸、整合左右气坝的新造型就能让人折服，我想ASPEC设计师也为此犯难。ASPEC交出了“PPPR”答卷，原厂前脸的横向装饰条全数取消，取而代之的是更有侵略性的蜂窝状中网，直接让前脸升华至运动调性，看似毫无变化的左右气坝，实际用了一条更简约的笔画强调轮廓，从这里开始，前脸线条开始往下游走，成功将你的视线吸引至气坝的下方，而此区域的线条被再次修改，虽然尺寸的幅度不大，但恰到好处的比例已经将原厂扁平的线条往纵向延伸，最后收笔之处，线条再往车身外抛，就像是一条浑然天成的前唇融入到前脸最底部，线条张力得到充分展现。然而，这一切还要交给技术更高阶的碳纤工艺制作出来，难度可想而知了。前空力套件和引擎盖部件均采用技术难度更大的碳纤工艺实现，引擎盖的贴膜风格更是很好提炼了设计师对全新卡宴的线条理解力。哪怕不知道它是全碳纤套件，也会被它每个部位的碳纤轮廓所赞叹不已。外抛轮眉也是采用全碳纤制作，覆盖原车线条之后，反而变得更加简练和肥美了。这个角度浓缩前脸线条和细腻碳纤纹路的所有精髓，好好感受一下...真开孔的引擎盖，可实现引擎热量的导流作用，碳纤纹理也毫无挑剔，这点并不意外。而我的印象中，ASPEC制作的同类部件，其内在结构的用心思考才是让人赞叹的地方。引擎热量从ASPECLOGO上方的椭型开孔快速溜走，而其龙骨结构让轻而强的碳纤引擎盖不再摇摇晃晃（这一张照片是全车最容易发现全碳纤真迹的了）。它的名字：PPPR，全名：PerformanceProjectPorscheps。ASPECMF63锻造轮圈搭配/40R21规格的倍耐力Verde轮胎，操控和舒适的感受都能平衡兼顾。后轮的外抛轮眉融合侧裙一起设计，这里只告诉我一件事：高完整度的设计，“缺一”不完美。侧裙上的铭牌，此时，要问问大家，如果我不提醒大家，刚刚你们发现碳纤侧裙的存在感了吗？说实话，还真没有！因为它融合得太出色，太耐看了。红花之所以醒目，是因为它在大片绿叶的簇拥下变得美丽多姿，因此，看花的最高境界是“万绿丛中一点红”，虽很多厂牌会采用前呼后应的设计手法以求达到高度统一，但在我的理解里——红花虽好，还需绿叶扶持！而后杠依旧是采用全碳纤制成，绿叶则是一整片熔岩橙膜料，假如不是这张膜料的覆盖，那么眼前景象有多少狂暴加成呢？不过，我很喜欢这类的含蓄表达，因为碳纤制品真的不适合大范围点缀（哪怕全黑的车漆也是如此），这一次，只能怪ASPEC秀出了设计力和制作力的新高度。现在我终于知道，全碳纤套件的高端玩法已经交给车主自由遐想了（如果在膜料上镂空一串个性签名，我看就挺特别呢）。往下延伸的线条设计让这款新卡宴的脸蛋变得很有立体感。通过贴膜保护好高昂的碳纤又是非常不错的改装思路。确切地说，这款作品是忠于原厂线条而进化到另一个视觉感官里。只留下少部分的纹路点缀，这应该是设计里面最高的境界吧。真是容易让人误会的空力套件啊，只能祈祷，出门在外可别被追尾了啊！不知道ASPEC设计师在卡宴Coupe车型会给我带来哪些惊艳思路呢，我个人很期待啊。碳纤鸭尾翼，这也许是真葛作品我最不喜欢的部件了，原因嘛，我压根就不喜欢尾翼这个东西。连为一体的碳纤尾嘴设计，内藏这个世界上最智能的可变阀门排气系统——IDEAS，当然，这套系统也是我们中国人开发和制作，说到这里，大家应该知道ASPEC整车开发能力之强了吧？它是全球第一款搭载全彩LCD屏幕显示的可变排气阀门系统，系统分为三种控制模式（舒适、运动、赛道模式）。可变排气系统的遥控器，有三种颜色提示你目前的状态。：排气阀门处于关闭状态，当你轻踩油门时，阀门是会自动打开，只有当你深踩油门、发动机转速急剧攀升时，排气管阀门才会打开，并在你设定的时间内将阀门关闭；：排气管阀门的敏感度更高，而且打开时间更长，：阀门始终处于打开状态，此时，便是全力释放匹的激动时刻了。中国人不能做出优秀的原创设计？在我观念中：不存在的，中国人亲手设计保时捷（），也是中国人亲手设计卡宴拯救了保时捷，中国人还设计了奔驰A-CLASS、奔驰GLK，还有很多很多…最后，我想说的并不多，希望大家不要停留在过去的思维，我们所处的中国汽车工业会越来越好，原创设计也会越来越多，不管是新车领域，还是像ASPEC为代表的改装领域…BY爱卡汽车卡友：情怀守梦人
